傅蔚冈：共享单车被乱停，只是因为城市还没有适应它

文 | 傅蔚冈

共享单车的出现，在很大程度上改变了市民的出行习惯。至少就我个人而言，如果不是下雨天且没有携带更多行李，那么3公里以内的行程首选就是共享单车：只需要花费不到一元且时间和汽车差不多，更是免去了开车寻找停车场的麻烦。

事实上，这不只是我个人的选择，而是很多人的选择。此前艾瑞咨询发布的《2017年中国共享单车行业研究报告》指出，“高频用户使用场景较为丰富，最主要的场景仍是家/公司/商圈到地铁站/公交站间的往返，占比均在70%左右，其次为商业圈内的代步或上下班通勤，占比与主要场景差距不大；骑行时长同样主要集中在30分钟内，但10%的高频用户骑行时长达到1小时以上，是低频用户的2.5倍。”

共享单车的优势非常明显，价格便宜随停随骑，因此获得了广大用户的青睐。不过，它的缺点和它的优势同样明显，共享单车的最大诟病就是它的随停随骑，在不少人的眼中，共享单车的随处停放已经严重影响了城市景观、甚至严重影响了城市交通的顺畅。而且在可以预见的短时间内，这种问题很难得到解决。

为什么共享单车的停放会成为问题？我觉得至少有三个原因。

首先是因为激烈的市场竞争导致了过多的投放。尽管到目前为止，并没有一家共享单车已经实现盈利，但是这还是阻挡不住市场的进入者，各家公司都想自己的服务能够被消费者所接受，于是都在尽可能的扩大厂能，扩大单车在城市的投放量。道理很简单，如果没有消费者使用你的服务，那就永远不可能有翻身的机会，于是我们就看到了街道两边的共享单车越来越多，甚至已经远远超过了市场的需求。

其次是使用者的不文明停放导致了停车乱象。我们在城市街道里发现的违规停放，很大一部分是源于用户的使用违规，而不是共享单车提供方。很多人为了使用便利，不愿意将共享单车停放在规定区域，从而妨碍了他人的交通。事实上，这种不文明的停车行为也是共享单车的厂家所禁止的。

如果仔细观察各家共享单车的使用说明就会发现，大都要求文明停放，甚至不少共享单车还对不文明停放还有明显的惩罚措施。以摩拜为例，它给每位用户都设立了信用分，用户的初始信用分为100分，当信用分低于80分时，用车单价将从1元/半小时提高到100元/半小时，当信用分降至0时，用户账号将被永久冻结。违规停放就会扣信用分。

最后一个原因就是我们现在的城市还没有为迎接共享单车的到来而提高停放的设施。如果仔细观察城市的自行车停车区域，我们会发现一个非常有意思的现象，目前所谓的违规停放，绝大多数都是发生在那些不影响交通的空地，只不过这块空地并没有被标上停车的标识。为什么会有这种现象发生？原因也不难猜测，那就是在共享单车出现之前，自行车使用的范围很少，因此停放的区域也就相应减少。甚至我们可以说，今天的不文明停放在很大程度上是因为城市里并没有给它们提供合适的空间导致。据我的观察，绝大多数共享单车的违规停放并未影响他人或者机动车的出行，或者即便影响了交通也是因为没有合适的停车区域所导致。

可以想象的是，共享单车的停放问题在一定时间还会继续下去。但是，这并不是我们现在叫停共享单车的理由，原因也不复杂。

首先，激烈的市场竞争会导致优胜劣汰。尽管市场上存在着五颜六色的共享单车，甚至还有不少新入者，但是这并不意味着这种现象会永远继续下去。与很多行业存在着利润丰厚的蓝海阶段不同，共享单车一开始就是红海。它需要不断地扩大市场规模，而市场规模的扩大则是需要庞大的资金。在没有明显的收入来源时，一定会有很多共享单车退出这个市场。就在几天前，一家名为悟空单车的公司已经退出了市场。可以想象的是，在接下来的一年时间以内，退出的机构会越来越多，而这将会终结投放量的快速增长。

其次，共享单车会通过技术手段来控制不文明停车现象。前面已经指出，目前共享单车的违规停放，绝大多数都是因为用户违规导致，而很多共享单车可以通过移动互联网的技术来锁定违规停车人。今年4月份，小鸣单车在上海晋元路上设置了首个“电子围栏”，想在附近区域停车的用户必须将共享单车停放在“电子围栏”内才能完成上锁。所谓的“电子围栏”就是通过物联网芯片发射信号覆盖技术，给共享单车停放划定一个围栏，让单车只能停放在规定范围内，否则车辆将无法上锁，后台将一直计费。

导致共享单车违规停放的一个很重要原因就是共享单车使用者与车辆并无产权关系，于是部分使用者交通违法之后，面对交警查处毫不在意。面对这个问题，南京等地的共享单车之间已经在分享不文明停车的黑名单，至今已经有20人骑行违规被全平台封杀。而从5月份开始，国家发改委与摩拜、小蓝、OFO10家主要共享单车企业签署信用信息共享协议，建立守信联合激励和失信联合惩戒机制。可以相信，随着激励和失信联合惩戒机制的出现，不文明停车现象会大幅度减少。

不过在我看来，不文明停车现象的根本解决之道是给共享单车提供更多的停车空间。我们发现不少共享单车的停放并不影响交通，也不影响美观，它之所以违规仅仅因为这个区域并没有被设定为停车区域。其实城市相关政府部门应当做的是正视共享单车的兴起，扩大自行车的停放区域。当存在越来越多的停车区域时，所谓的违规停放自然而然也就会减少。

回顾历史，当有新交通工具兴起时，必然会要求扩大制度供给的需求。我们不妨以汽车为例。1929年，美国汽车量达到2300万辆，于是停车变成了一个重要的问题，因为此前很多城市并未做好汽车进入家庭的准备，而城市里的交通主要是依赖于有轨电车。于是，停车场这种以前从未有过的东西就被发明出来。而停车场也随着汽车性能的变化而更新换代：早期的停车场是封闭式的，主要是因爲当时的汽车不能对抗雨雪寒冷。直到后来汽车生産工艺得到改善，才出现露天式的停车场。而现在的停车场则是更加多元化：既有露天的，还有室内的；室内的还有多层的，更有立体的。所有的这些发明都是为了人们出行的方便。

如果比较机动车停车场，那么我们就会发现我们现在为共享单车停车区域的建设做的太少，很多人只是知道简单的叫停违规停放，但是从未考虑到通过增加供给来缓解停车难问题。而且与共享单车所解决的城市出行问题相比，扩大停车区域的成本实在太低，在很多时候我们只需要在那片空地上划几条线而已。

历史上看，现代机动车停车场的出现离机动车的发明相隔近30年，我们可以想象到在么多年的时间里有不少人一定在抱怨机动车的随处停放。所幸的是，机动车并没有因为停放问题而被叫停。当人类花了几十年的时间才发明了停车场来解决机动车的停车，那些要求共享单车厂家要求在一年甚至更短时间内解决违规停放是不是有点操之过急？更何况，共享单车本身并没有停放问题，违规停放的只是使用者。

【作者简介】 

傅蔚冈 | 腾讯·大家专栏作者，专栏作者，上海金融与法律研究院研究员。。

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